Самолётный спорт. В Левцово прошли соревнования на точность приземления.
Новый АУЦ! В Самаре будут учить пилотировать сухопутные и гидросамолёты.
Королевские авиалинии. Король Нидерландов уже 21 год работает пилотом в KLM
Новый турбовинтовой! Представляем ТР-301ТВ с турбовинтовым двигателем М-601
Осваивая Арктику. Частный пилот Виктор Михайлов летает зимой на Крайнем Севере.
Здравствуйте! В эфире – очередной выпуск FlightTV, единственной в России программы о малой авиации. В студии, как всегда, Александр Швыдкин, а спонсор нашего выпуска по-прежнему компания «Эрвин», которая уже двенадцать лет продаёт отличный авиационный бензин Б-91/115 производства польского завода OBR. Летайте безопасно!
Поставили, опробовали, все расчёты провели, и тоже я впервые поднял его в воздух, и начали испытывать. Прошли все испытания, всё нормально, всё хорошо, всё без проблем.
Знакомьтесь – ТР-301ТВ с турбовинтовым двигателем М-601 как продолжение проекта ТР-301 авиаконструкторов из Ейска.
Такие перелёты, вообще перелёты легкомоторной авиации – это наиболее доступный вид приобщения людей к авиационной идее.
Осваивая Арктику. Можно ли летать зимой в условиях Крайнего Севера?
Новости авиации!
На территории авиационно-технического комплекса "Левцово" впервые в Ярославском регионе прошли соревнования между лётчиками-спортсменами Федерации самолётного спорта Ярославской области на точность выполнения посадки. Восемь пилотов из Ярославля и Рыбинска соревновались на двух Як-52 и Як-18Т, и борьба шла по-серьёзному, на секунды. Служба управления воздушным движением аэродрома и небольшой ветерок сдерживали напор спортсменов, а лётчики-инструкторы с улыбкой смотрели на результаты своих курсантов. Первое место в итоге занял руководитель аэродрома Михаил Скворцов, показав, что он не просто директор, но ещё и хорошо летает.
========================================
Радостная новость в эпоху борьбы с частной авиацией – Самарский авиационный учебный центр получил сертификат Росавиации на право переподготовки и обучения частных пилотов на самолёты с одним двигателем сухопутные и на переучивание на многодвигательный сухопутный самолёт и многодвигательный гидросамолёт, а также на подготовку специалистов по техническому обслуживанию единичного экземпляра воздушного судна. Теория в первоначальной подготовке стоит 45000 рублей, лётный час на А-27 – 10.000 рублей. Теория при переподготовке на многодвигательный – 25000 рублей, лётный час на самолёте "Корвет" обойдётся в 12.000 рублей. Программа обучения на технического специалиста рассчитана на 250 учебных часов и обойдётся в 60.000 рублей. Также для курсантов на территории аэродрома есть гостиница, место в двухместном номере с трёхразовым питанием обойдётся курсантам в 1700 рублей. Первая группа частных пилотов начинает обучение уже с начала июня.
====================================================
Оказывается, короли уже могут жениться по любви, но не могут... просто продлить своё пилотское свидетельство. Король Нидерландов Виллем-Александр на днях признался газете «Де ТелегрАаф», что уже 21 год летает вторым пилотом Фоккер-70 компании KLM Ситихоппер. Он пилотирует регулярные рейсы дважды в месяц для сохранения свидетельства коммерческого пилота и говорит, что пассажиры изредка узнают его по голосу, но почти никогда - в пилотской форме. Он продолжил летать в правом кресле и после коронации в 2013 году, в основном с капитаном Мартином ПУтманом, а сейчас переучивается на Боинг-737, потому что KLM выводит «фоккеры» из эксплуатации, а бросать полёты король не намерен. Виллем-Александр всегда мечтал работать линейным пилотом на широкофюзеляжном лайнере, но титулы наследного принца, а потом и короля не дали ему осуществить мечту. Полёт, как говорит он сам — хобби и возможность оставить повседневные проблемы на земле. Вот уж поистине Konninklijke Luchtwart Maatschapij – королевское авиационное предприятие, именно так и расшифровывается KLM. К слову, королевская семья также летает на Фоккере-70, который находится в собственности правительства Нидерландов. По сообщению чиновников, король иногда пилотирует самолёт и на официальных государственных авиарейсах.
Ан-2, производство которого завершено более двадцати лет назад, до сих пор остаётся одним из самых популярных самолётов на российских аэродромах, особенно если дело касается выброски парашютистов или авиахимработ. Доступных по цене аналогов ему до сих пор нет. А заложенные в конструкцию решения позволяют модернизировать Ан-2, делая его ещё более востребованным.
Спонсор нашего выпуска, компания Эрвин, с 2005 года поставляет на российский рынок авиационный бензин Б-91/115 производства польского завода OBR. Высокое качество польского Б-91 подтверждено сотнями тысяч лётных часов как на отечественных двигателях АШ-62 и модификациях М-14, так и на зарубежных Континентал и Лайкоминг. Выбирайте проверенное топливо!
Подробную текстовую версию выпуска можно прочитать на нашем сайте http://flighttv.ru/movie/Flight-TV-Vy...
Информация по комментариям в разработке