🔴🔥Así FUNCIONA LA BMW F750GS Sport. Prueba a fondo. Análisis y opinión. ⚡👊🏻

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No es frecuente que los fabricantes de motocicletas subestimen la capacidad de sus motocicletas. Cosa que nos extraña en esta específicamente. La F750 GS Sport de BMW está bendecida con el mismo motor bicilíndrico paralelo de 853 cc de su hermana F850, es mecánicamente casi idéntica. Menos potente por 10 caballos de fuerza, este control de potencia es ejecutado electrónicamente. Los pistones, las levas y demás, son esencialmente idénticos, siendo más barato y conveniente cambiar el software que alterar las partes duras de un motor.

Curiosamente, a pesar de la potencia reducida, es difícil notar la diferencia entre los motores de las dos motos; de hecho, la mayor sorpresa de esta prueba es la energía positiva que tiene el motor supuestamente "menor". El torque bajo es abundante, la respuesta del acelerador en el rango medio efusivo y maldita sea, sí, en el extremo superior, que se supone que es la parte que ha sido castrada a través de la ECU, no es vigorizante en este punto, pero si lo es en su corazón.

Definitivamente las 750 y 850 de BMW son las mejores con respecto a las F650, 700 y 800 de 798 cc que BMW solía vender anteriormente.

Posee centro de gravedad bajo, su peso ligero (en vacío, la F750 es de sólo 227 kilogramos), hace que la GS mediana por decirlo así, sea fácil de manejar. Inmensamente maniobrable y rápida para los cambios de dirección, la F750 es una delicia en la ciudad, capaz de lanzarse a cualquier atasco en el tráfico con el más mínimo empujón en el manubrio. Encontramos que la baby GS por llamarla así, es más fácil de manejar por la ciudad que muchos scooters, principalmente porque sus rines más grandes la hacen cómoda y estable.

Eso no quiere decir que no sea un placer en la carretera. Por un lado, toda esa maniobrabilidad da sus frutos en carreteras sinuosas (y no hay ninguna más que la vía de Girardot por La Mesa, cerca de Bogotá. Lo puede asegurar nuestro director, Alejandro Rubio Sabogal y, nuestro columnista y piloto de pruebas, Daniel Acosta Aular, por los múltiples test que han efectuado sobre esta ruta). Adicionalmente, la suspensión trasera controlada electrónicamente está bien amortiguada en esta referencia, lo que significa que no importa cuánto empujes, la F750 no se convierte en una moto adventure sobre patines prácticamente.

Dicho esto, como todos las GS serie F que hemos probado equipadas con la suspensión electrónica ESA, la 750 Sport requirió que subiera la precarga del resorte trasero, una posición más alta de lo recomendado en asfalto. En otras palabras, cuando viajamos solos, tenía la carga útil trasera configurada para un motociclista con más equipaje. Cuando estuvimos completamente cargados, utilicé la rueda de control del manillar izquierdo (la que muchos denominan donut) para aumentar electrónicamente la precarga a dos pasajeros.

Si ya vio el video y quiere detenerse en algún aspecto, aquí el índice:
0:02 Introducción
0:55 Ilminación
2:03 Manilares
2:14 Tanque
2:23 Chasis
3:02 Silla
3:20 Sistema de escape
3:30 Sonido del motor
3:52 Peso
4:30 Suspensiones
5:40 Frenos
6:16 Modos de manejo
6:42 Consumo
7:22 Rines y llantas
8:22 Ajuste de guayas
8:51 Mandos
9:17 Tablero
11:07 Cargador y puerto USB
11:32 Motor
11:45 Potencia y torque
14:55 Relación de compresión
12:15 Sensación de conducción
13:17 Nos gustó
14:15 No nos gustó
15:20 Precio
15:47 Velocidad

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