Мост Чанаккале 1915 года с центральным пролётом 2023 метра является кандидатом на получение звания «Подвесной мост с самым большим средним пролётом в мире». Общая длина моста - 4608 м .
Утверждается, что в каждом из стальных тросов содержится 126 проволок, которые образуют основные канаты моста Чанаккале 1915 года. В общей сложности будет использовано около 162 000 километров проволоки, так как 296 стальных тросов длиной 4 330 метров каждый будут натянуты для формирования основных тросов. Длина проволоки, используемой в стальных тросах, составляет 40 тысяч 75 километров, что в 4 раз больше границ земли.
В рамках проекта строительства моста и автомагистрали Чанаккале 1915 г сооружено:
1 подвесной мост, 2 подъездных виадука, 4 железобетонных виадука, 6 подземных мостов, 38 путепроводов, 5 мостов, 43 подземных перехода, 115 водопропускных труб разного раз мера, 12 перекрёстков (включая пересечения на трассе государственного значения) 4 объекта дорожного хазяйства, 2 центра обслуживания и эксплуатации
Согласно турецким отчетам и заявлениям министра транспорта и инфраструктуры Адила Кара Исмаилоглу, «Мост Чанаккале 1915 года Кепрюсю» характеризуется следующим:
• Его длина составляет 3 860 метров, а расстояние между двумя башнями (колоннами) — 2 023 метра, с 6 полосами движения (3 туда и 3 обратно).
• Он является самым длинным в своем роде в мире и превзошел мост «Акаси Кайко» в Японии, который носил этот титул, имея длину 1991 метр.
• Мост Чанаккале 1915 года сокращает время в пути между двумя берегами до 6 минут на машине вместо полутора часов, которые раньше требовались для пересечения судов.
• Мост опирается на два основания длиной по 333 метра с каждой стороны, при этом высота его башен составляет 318 метров, что выше высоты Эйфелевой башни, которая составляет 300 метров.
• Общая годовая экономия составит (85 миллионов долларов США)
Настил моста 72,8 м в высоту и имеет общую ширину 45,06 м и максимальной толщиной 3,5 м. На палубе проходят шесть полос движения автомагистрали (по три в каждом направлении), а также две дорожки с каждой стороны для обслуживания. Нижняя часть дорожного полотна покоится примерно в 70 м над водой, что даёт возможность свободного прохода под мостом крупным океанским судам.
Район, где расположен мост, отмечен такими проблемами, как сильный ветер, высокая сейсмическая активность и многоярусные контейнеровозы, которые необходимо учитывать. Сильный ветер всегда имеет решающее значение для подвесного моста с большим пролетом, и для обеспечения аэродинамической устойчивости была принята двухкорпусная балка.
Мост расположен у южного входа в Мраморное море в направлении Стамбула и является единственным путем к Черному морю на севере, под мостом проходят очень большие контейнеровозы и круизные суда, при проектировании учитывался риск столкновения с судами. .
Фундаменты опор моста стоят на морском дне на отметке -45 м на азиатском берегу и на -37 м на европейском берегу. В рамках работ по улучшению грунта в основание азиатской башни было забито 165 стальных свай диаметром 2,5 м, а в основание европейской башни — 203.
Информация по комментариям в разработке