ГБЦ Volvo XC70 2.5 2006г в клапанной крышке постель валов Как отрегулировать зазор в клапанах

Помощь каналу Промсвязьбанк (СБП +79493142765): 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.
ЮMoney: 4100 1178 3349 6761
Донат: https://www.donationalerts.com/r/varuol
Гарантированный ответ на вопрос здесь(в вопросе укажите почту): https://www.donationalerts.com/r/varuol
WebMoney: Z350729664703
ГБЦ Volvo XC70 2.5 2006г в клапанной крышке постель валов Как отрегулировать зазор в клапанах
+79493142765 (МСК 8:00-17:00, вых. СБ, ВС, WhatsApp, Telegram)
Автор роликов на канале Руслан Васильев
Мы на дзен: https://zen.yandex.ru/profile/editor/...
Мы в RuTybe: https://rutube.ru/channel/24456048/
Плейлист технологии ремонта:    • Технологии ремонта  
Плейлист клапаны:    • Клапаны  
Плейлист сёдла клапанов:    • Сёдла клапанов  
Плейлист втулки:    • Направляющие втулки  
Правильная заварка, подготовка ГБЦ, сварка:    • Ремонт ГБЦ правильная сварка заварка ...  
Правильная заварка, подготовка сварочного, сварка:    • Правильная заварка ГБЦ 2 подготовка н...  
Когда и зачем нужна опрессовка:    • Ремонт ГБЦ Зачем нужна опрессовка и в...  
Горловка, Донецк, Луганск и по области.
Наш сайт: http://gbc2000.com/
Мы в ВК: https://vk.com/gbc_remont
Мы в Ютубе:    / @gbcremont  
Производство роликов: [email protected]
Перед вами головка блока цилиндров Вольво 2006 года, XC70 2.5 TDi. Пробег у этого автомобиля 240 тысяч, это если при продаже не соврал предыдущий владелец. Нынешний хозяин проехал на авто совсем немного и стали появляться проблемы. А проблема видна невооруженным глазом. Как видите, клапан прогорел и прогорел конкретно. Вновь бросается тот факт, что хозяева и этой машины наплевательски относились к ней. Судя по всему, так же редко менялось масло, и не обслуживался двигатель. Клапан прогорел из-за того, что он был поджат. Нагары масла, говорят о том, что и кольца, скорее всего, в поршневой залегли, и сальники клапанов не менялись. На снятом сальнике, на ощупь, вообще нет резины. Так же в этой головке есть свои нюансы. Крышка ГБЦ одновременно является и постелью. Сложность в том, что в данном случае, конкретно у этой модели не отверстий в крышке под щупы, для регулировки. Места под такие пробки есть, но самих резьб и пробок здесь нет, как в иных таких моторах. Как, к примеру, в этой гбц. Я покажу в видео, как я решил эту проблему. Сами постели, и валы находятся в отличном состоянии. Кулачки, шейки валов и посадочные места, практически в идеальном состоянии. Толкатели с длинной упорной частью, и так же заросшие маслом. Но здесь оказался существенный нюанс. В свечных резьбах были обнаружены глубокие трещины. Такие трещины очень часто встречаются, но когда они опускаются всего на пару миллиметров, ну пусть даже 5-7 миллиметров, можно закрыть на них глаза закручивать свечи и ехать дальше. Однако в данном случае трещина прошла полностью по резьбе. А это уже не допустимо. Думаю, нет смысла говорить о последствиях эксплуатации такой головки. Начала подобных трещин наблюдаются, практически, во всех цилиндрах. Поэтому клиентом было принято решение купить другую головку. Такая нашлась в Москве. Так же вся в налете и нагарах масла. Даже хуже. И там честно предупредили, что из-за проблем с приводом грм произошла дружеская встреча клапанов с поршнями. Собственно в родной головке клапаны в отличном состоянии так, что есть чем их заменить. В итоге всего 4 выпускных клапана и 2 впускных клапана оказались согнутыми. Поэтому еще останется запас клапанов на всякий случай. А дальше все как всегда. Далее все как и всегда. Работа с клапанами, нарезка фасок на седлах и притирка клапанов по своим местам. К слову говоря в этой головке даже намека на трещины в свечных резьбах не видно. Конечно, все запчасти отмываю от векового налета. Обычная мойка здесь не приносит никакого эффекта, разве что мойка смыла масло. Налет и осадок остался. Поэтому обязательно очищаю запчасти механическим путем. Вот теперь другое дело. Основная работа проделана, остается только отрегулировать зазоры клапанов. Вот она отмытая так же постель – крышка. А вот и те самые места, где должны были быть отверстия. И так, как обычно, ставлю на втулки старые сальники. Они хоть и пластик, но вполне смогут удержать клапаны в своих местах, если слегка косо поставить сальники. Дальше все традиционно расставляю по своим местам клапаны и толкатели. Смазываю опорные шейки валов маслом. Вкидываю по местам распредвалы. И вот сейчас бы накинуть и обжать болтами крышку, но так не выйдет. Засунуть щуп будет не куда. Народ по разному выходит из ситуации. Кто-то делает скобы, под которые вставляет фетр, и таким образом обжимая валы в головке их можно вращать и регулировать. Иногда поджимают винтовыми струбцинами. Но это так же сложно. Другие вообще регулируют не обжимая. Валы находятся в своих местах под собственным весом. Но в таком случае можно и промахать, если вал приподнимется,